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调查
磨憨铺面身价大涨
在昆曼国际大通道通车前夜，记者探访磨憨口岸边发现，这里已经有若干大型边贸城和小商品集市在紧锣密鼓地建设中，许多转租的铺面也一下变得炙手可热。
实际上，刚刚踏上小勐养至磨憨高速公路（昆曼路中国境内最后一段），就隐约感到商机来临的气息了。路边上，两家刚刚开张的集餐饮住宿停车加水于一体的私人饭馆，挂满彩色的小旗，桌椅板凳一应俱全，但未正式营业。问起其中一位王姓老板，他一脸神秘笑容：“这里以后肯定会很热闹的，我先来占个好位置。”
和饭店老板一样，许多长途货车司机也对新路充满期盼。来自河南安阳的牛先生说，以后他们跑车不仅安全，并且成本也大大降低了，可以多拉几趟。
一进磨憨口岸这条精致繁华的袖珍小街，就见由上海西部集团建设的国际商贸城和小商品市场在热火朝天的建设中，在该集团已经建成的边贸货场等，30多辆来自老挝的大卡车正在装货，由于彼时已闭关，他们在休息一夜后准备今天打早上路。据了解，每天到中国境内拉货的老挝大卡车多达数百辆，进口内容极其繁多，从建材服装到各色副食，其中，日常生活必需品占到七成左右。（尚勤）
昆万班车生意旺
通过昆曼大通道云南段、老挝段的昆明到万象的班车，每天下午5点从位于南窑的昆明客运站发车。从今年春运开始，昆万国际班车乘客都比较满，大多是商务乘客。
据昆明客运站票务室张主任介绍，2003年5月云南与老挝合作开通昆明-万象之间的国际卧铺班车以来，原来在昆明西客运站发车，一开始客源状况非常差，有时才有1个乘客，为此停开了半年多。从2004年开始，这趟班车改在南窑客运站发车，由于昆曼大通道云南段和老挝段逐渐建成高速或二级路，并且昆明到万象的航班每周只有1-2次，来乘坐国际班车的商务乘客和旅游者也越来越多。从去年开始客源就比较好，遇到寒暑假高峰期，每天发一趟车还需要提前几天买票。
据介绍，本趟班车核定下来的价格是600多元，昆明客运站高快公司为了吸引客人，采取半价优惠，全程票价是380元，需要办理护照，并到位于茶花宾馆的老挝驻滇领事馆办理签证，即可买票乘坐，到了磨憨口岸，再做检验检疫，就可以顺利进入老挝境内。（黄朝红 ）
新闻助读
高速路上的大象标志牌 张悦／摄
昆曼：亚行的R3
昆曼公路被称为南北经济走廊，是大湄公河次区域经济合作的重点项目之一，也是被称为“21世纪新丝绸之路”的亚洲高速公路网的重要组成部分。物流专家指出，昆曼公路将成为中国西南通向东南亚国家最便捷的通道，中国与东盟每年将有1000亿美元的货物通过昆曼公路进出。
据了解，昆明至曼谷国际高等级公路由昆明经老挝到泰国曼谷，总长1800多公里。分为三段，中国段、老挝段和泰国段。由于这一条公路的重要意义，亚洲开发银行早在1992年就将它列为基础设施之中的重中之重，称为R3项目，为此牵头进行了一系列的可行性研究、投融资等方面的协调工作，得到中、老、泰三国政府的支持。
在亚洲金融危机爆发之前，基本框架是三国各自完成境内的路段，亚行主要协调统一标准和跨境问题的技术援助。中国境内792公里中已有202公里高速公路（昆明至元江）、147公里在建高速公路（元江至磨黑，计划2003年完成）、71公里二级公路（磨黑至普洱）和287公里三级公路（普洱至中老边境，也已列入高速公路修建计划），因此可以说中国境内路段的高等级改造工程已大体成形（而且完成后的路段缩短至688公里）。泰国境内约850公里，从曼谷至清迈的约650公里已是四车道高速公路，从清迈经清莱抵泰老边境清孔的约两百公里按我国内标准已是二级公路，而且泰国已将此段公路的高速化列入它的第九个国家发展计划（2002-2006），因此泰境内路段也已经是高等级公路。老挝境内约247公里（称三号公路），当时仅可在晴天勉强通车，相当于我国的森林公路标准，成为整个昆曼公路的梗阻地段。老挝政府为筹措资金，采取了向外商转让沿路开发权（主要是煤炭开采）的办法来改造这条公路。由于金融危机，承建这条公路的泰国暹罗公司因资金短缺使2003年左右完成建设的计划搁浅。
经多方努力，中国、老挝、泰国和亚行于2001年11月14日在曼谷召开四方会议，经过协商，最终达成以下框架：1、 亚行已将亚洲开发基金会特许借款2000万美元列入三号公路项目以备启动；2、尽快重新开工；3、中国和泰国出资以外的部分由老挝政府向亚行贷款，总投入约为6000-9000万美元，不含湄公河国际大桥4500万美元，中老泰三方同意亚行协调各方出资的路段；4、中老泰三方同意由亚行牵头协调公路等级标准；5、 中老泰三方同意亚行成立机制来协调未来公路费率。
此后，经过长达6年多的建设和努力，昆曼公路全线贯通终于今日始成。（许建龙）
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